文运用信息熵理论,对实验教学行为进行量化分析研究,评测实验教学中存在的问题,并通过调整实验教学组织方法验证实验教学研究结?视姿态就能获取飞行信息，减少视野在舱内和舱外转换[6]，如图3所示。HUD技术的应用提供了可视化的飞行航迹，降低了起降的最低天气标准，使得飞机进近姿态不稳，重着陆等现象大为减少。尤其在进近的最后阶段，驾驶员无需通过频繁的抬头或低头来观察飞机是否对正跑道，增强了飞行情景意识。由于飞行信息来自驾驶舱仪表以及接收地面盲降设备，因此，在实际运行中，飞行员通过飞行指引和仪表显示信息就可以确定进近航道以及飞机位置，并精确的预测着陆的接地点实验教学量化研究-电动数控滚圆机弯管机张家港液压弯管机数控弯管机，减小了飞行技术误差。图3平视显示器（HUD）EFVS是有效整合HUD和增强视景系统（EVS）技术，本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/ 使用红外线等图像传感技术，将外部环境的时增强图像通过传感器投射到HUD上，使飞行员在低能见度或夜间视景下可以清晰辨识跑道、障碍物特征以及周围地形，有效防止可控飞行撞地和平飘距离过长等情况发生。在实施直线进近时，如果飞行员以裸视方式无法确认目视参考，利用EFVS可下降到最低下降高度（MDA）或决断高度（DA）以下，接地地带标高（TDZE）30米以上，这样降低了能见度的影响和限制，显著的增加了飞机运行能力。6结语根据中国民航“十三五”规划，预计到2020年，全国运输机场总数将达到270个左右，通用机场总数超过500个，运输飞机和通用飞机将分别达到4600架和5000架，航空运输总周转量、机队规模等指标均将保持快速增长。但是，我国民航运行环境比较复杂，据统计全球40%的高高原机场在中国，因此，在航行新技术的发展和应用方面，应该借鉴欧美等航空发达国家的经验，及时跟踪最新发展动态，并结合我国民航运行特点，在确保安全的条件下，积极推进PBN、ADS-B、GLS、HUD等航行新技术。未来五年年，我国民航将全面运行PBN，优先在繁忙、地形?实验教学量化研究-电动数控滚圆机弯管机张家港液压弯管机数控弯管机本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/