介绍一种新型压型钢板-高性能弹性水泥基复合材料组合桥面系,并阐述了该桥面系的结构组成及高性能弹性水泥基复合材料(HPECC)的基本力学性能。HPECC室内抗冲击性能试验结果表明,其抗冲击性能约是普通C50混凝土的194倍;3分点弯曲试验结果显示,当加载值超过峰值荷载后,加载曲线表现出明显的应变硬化的特征,且在下降过程仍有显著的持荷能力,说明材料具有良好的弯曲韧性:采用HPECC作为钢混组合桥面系材料具有一定的优越性。最后,压型钢板-HPECC组合桥面系通过工程示范,产生了良好的示范效果为掌握超宽(宽跨比2.7∶1)斜弯混凝土连续箱梁分段施工的力学特性,文章基于依托工程建立了实体单元有限元模型,模拟了预应力混凝土箱梁分段浇筑施工过程,分析了箱梁施工阶段应力空间分布规律及与结构特征的内在联系。研究结果表明:较大宽跨比的超宽斜弯混凝土箱梁空间效应明显 本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/ ,横桥向应力分析及预应力钢束配置成为设计重点。超宽整体式箱梁典型横断面的横向应力由整体横向弯曲和薄壁剪切变形共同引起,横梁钢束预应力对跨中截面横桥向的贡献有限。主梁弯曲和斜交布置导致结构的力学效应显著异于常规正桥,同一横断面曲线内侧与外侧应力差别较大阐述了时程分析法的基本原理车站抗震设计与分析-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机,以大连市某地下三层地铁车站为背景,考虑水平与竖向地震耦合作用的影响,通过有限元方法计算车站结构对地震的响应分析。根据分析结果,车站结构满足抗震性能要求,并总结地铁车站结构抗震设计的要点,为地铁车站结构设计提供一定的参考车站顶板厚800mm，地下一层及地下二层中楼板厚400mm，底板厚1000mm，侧墙厚900mm，中柱尺寸8001300mm，中柱纵向间距9.75m，车站地下一层层高4.9m，地下二层层高7.3m，地下三层层高6.4m。顶、底板及侧墙采用C45钢筋混凝土，中柱采用C50钢筋混凝土。本场地所处原地貌为海滩，后经人工回填至现状，场地地势平坦。车站场地范围内土层主要为素填土、粉土、粉质黏土、全风化板岩、强风化板岩，车站底板位于强风化板岩。各土层厚度及物理参数如表1所示，车站标准段横断面及地质侧向土体位置关系如图1所示。大连市地区的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g。2.2有限元模型建立本文基于有限元分析软件Midas/GTS-NX建立有限元模型并进行分析。为尽可能实现与无限自由场地相同的模拟效果，有限元模型水平与竖向土层边界至结构的距离均大于3倍车站结构尺寸，模型两侧与底部引入表1土层物理参数土层厚度(m)重度(kN/m3)弹性模量(MPa)粘聚力(kPa)内摩擦角(°)泊松比素填土粉质黏土全风化板岩强风化板岩1图1车站横断面示意图图2有限元模型图4E2地震竖直波加速度时程曲线图3E2地震水平波加速度时程曲线图5E3地震水平波加速度时程曲线车站抗震设计与分析-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机 本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/