珠三角城际轨道交通网所采用的标准跨径30m的预应力混凝土箱梁为依托工程,在总结归纳静载弯曲试验的设计、加载、评定基础上,选取某预制混凝土箱梁进行静载弯曲抗裂试验,研究预制混凝土箱梁的抗弯和抗裂性能。通过对静载弯曲抗裂试验的结果进行分析,结果表明:混凝土箱梁在最大控制荷载Kf=1.20级作用下,箱梁底面及下翼缘边角位置未出现任何的受力裂纹;在静活载级下,实测静活载挠度值小于设计值,说明预制梁满足设计要求。 验梁概况试验梁采用的是预制的混凝土双线简支箱梁，设计时速为200km/h，标准跨径为30m，计算跨径28.8m，桥面宽度为11.6m，截面形式采用单箱单室截面，如图1所示。试验梁跨中截面静载试验参数（二期恒载140KN/m）如表1所示。1.2试验设计本次简支箱梁静载弯曲试验的设计是依据《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》，等效集中荷载采用5点加载，各荷载纵向间距为4m，横桥向采用2点加载[6]。在试验梁跨中截面横桥向加载图1试验梁截面形式两个集中荷载，其余集中荷载在其左右对称布置。1.3参数计算（1）计算等效力臂α。跨中弯矩M=48P=Pα，故等效力臂α=48m。（2）计算未完成的预应力损失值△σs和补偿弯矩△Ms。支梁静载弯曲试验-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港倒角机液压滚圆机滚弧机倒角机（1）（2）设计参数大小预应力钢束面积Ay(m2)0.03486跨中截面换算面积A0(m2)7.28609对跨中截面下边缘换算截面抵抗矩W应力合力中心至换算截面重心轴的距离e0(m)1.1438 动力系数1＋μ1.227道咋、线路产生的力矩（含防水层、保护层）M2活载对跨中的弯矩（含动力系数）Mh(KN.m)16851.6梁体质量对跨中的弯矩Mz(KN.m)20344.6收缩、本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/ 徐变损失σL6(MPa)104.93钢束松弛损失σL5(MPa)14.45设计抗裂安全系数kf1.33设计挠跨比f/L1/3655综合剪力滞系数Kq1.037集中力剪力滞系数KP1.048调整系数λ=Kq/KP0.9895表1试验梁跨中截面静载试验参数式中：η1、η2——收缩第一加载循环最大挠度为11.005mm，第二加载循环最大挠度为=13.278mm。2.2评定（1）评定依据。实测静活载挠度值(f实测)为静活载级下混凝土箱梁的实测挠度值减去基数级下混凝土箱梁的实测挠度值。合格的评定标准为:f实测≤1.05(f设计/ψ)，ψ取0.9967。在K=1.20加载等级下持荷20min，混凝土箱梁下缘底面没有出现裂缝或箱梁下缘表3各循环加载等级试验阶段第一加载循环第二加载循环加载等级图2挠度监测数据侧面(包括倒角、圆弧过渡段等位置)的受力裂缝没有延伸至箱梁底边，故评定全预应力梁抗裂合格；在K=1.00加载等级下持荷20min，混凝土箱梁下缘底面没有出现受力裂缝或箱梁下缘侧面(包括倒角、圆弧过渡段等位置)的受力裂缝没有延伸至箱梁底边，评定允许出现有限拉应力的预应力梁预应力度合格。（2）评定结果。通过分析简支箱梁静载弯曲试验数据，可以得到：混凝土箱梁静活载挠度实测值(f实测)为5.8mm小于设计值8.3mm；同时在第二加载循环K=1.2的作用下，持荷20min箱梁没有发现裂缝，挠度观测数据符合相关规定，故判定：静载弯曲抗裂试验合格。3结束语总结归纳简支箱梁静载弯曲试验的设计、加载、评定流程，为类似工程起到一定的参考作用。在Ka～1.0阶段，两个加载循环箱梁的挠度值基本一致，表明混凝土箱梁仍处于弹性阶段。混凝土箱梁静活载挠度实测值(f实测)为5.8mm小于设计值8.3mm；同时在第二加载循环K=1.2的作用下，持荷20min箱梁没有发现裂缝，挠度观测数据符合相关规定，故判定：静载弯曲抗裂试验合格支梁静载弯曲试验-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港倒角机液压滚圆机滚弧机倒角机本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/