模型四，外流场优化的长头牵引车列车模型。基于模型三，进一步优化整车外流常将普通厢式半挂车模型优化为独特造型的厢式半挂车，半挂车增加全包围侧防护，防止空气流入半挂车底盘产生阻力，同时增加艇型尾裙设计，减小尾部湍流区。缩短主挂之间的间隙，将主车侧导流罩、侧防护与驾驶室改为一体式设计，增强密封性，减小气流损失。2整车外流场CAE分析对外流场逐步优化设计的整车模型进行CAE仿真分析，前处理器采用ANSA，求解器采用StarCCM+，后处理器采用StarCCM+。四个模型分析结果的压力云图如图2所示。图2整车外流场分析压力云图模型二与模型一相比，根本区别在于流线型驾驶室与平头驾驶室的区别车轮轮毂各参数-数控滚圆机张家港折弯机全自动钢管滚圆机滚弧机，从图中可以看出，模型二的迎风面高压区明显减少；同时，由于缺少侧导流罩，货箱左右上角受气流冲击，损失较大。模型三和四，与模型一和二的对比本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/ ，即为长头驾驶室与平头驾驶室的对比，迎风面高压区相对较少。模型四与模型三相比，主要在于主挂间隙的区别、侧防护的区别及货厢尾部造型的区别；模型四驾驶室与货厢落差较小，侧导流罩的过渡较平滑，表面压力较小；模型四的艇型尾裙设计，为减小挂车尾部气压起到了重要作用。四个模型分析结果的速度矢量LIC图如图3所示。图3整车外流场分析速度矢量LIC图分析结果显示，模型二与模型一相比，半挂车部分基本相同，驾驶室部分存在区别的地方正是模型二进行了设计优化的驾驶室前围和顶盖部位。模型二驾驶室前围部位无明显湍流区；驾驶室顶部过渡平缓，气流经过时未出现分离和再适应微型纯电动汽车车轮轮毂多样化需求,并增加纯电动汽车续航里程,利用参数化编程实现车轮相应几何形状的改变,结合整车CFD分析,模拟车轮各参数对微型纯电动汽车整车CD值的影响。通过对其进行参数化设计和CFD仿真分析不仅可以提升整车空气动力学性能,还可以为以后纯电动汽车的车轮轮毂形状开发提供相应参考,同时文章所使用的参数化设计方法为今后纯电动汽车车轮轮毂的快速开发提供帮助车轮轮毂各参数-数控滚圆机张家港折弯机全自动钢管滚圆机滚弧机本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/