基于某客车新型桁架式底盘,确定结构形式后,对模型进行简化及有限元建模。基于其布置形式,对转向过程中车身扭转带来的后轮悬空状态进行分析,明确了其在转弯工况下的载荷与边界情况,并基于此进行模态、变形与应力分析,并据此提出改进方案,优化设计强度和刚度,提升车辆动态特性。 第40卷第10期2018-10【149】结合所提出优化方案的有限元分析振型图和各阶模态值可知底盘动态分析-电动液压滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机，本研究所分析底盘的前几阶固有频率均比较正常，说明计算结果可信有效。在前几阶频率中有与各种激励频率相耦合的地方，在后悬架前端振型不是很平滑，此处由于结构原因刚度变化较大，对此在设计车身时应合理设计，以减小或避免整车和局部共振现象的发生。3.2应力分析与评价对模型进行应力分析，从应力云图（图3、图4）和最大应力对比表（表5）中可以看出：在板簧支座附近应力值较高，与实际情况相符，本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/ 这一方面是由于计算时在此处设定边界条件，而在边界处理时不可避免地增加了约束刚度，造成了这类区域应力值较高（本研究采用的边界条件为一般参考文献通用的约束方式，相对于其他约束条件，此方法结果较稳定，也较成熟）。另一方面，实际结构在运行时，在此处受力也较集中，在结构设计时也应当引起注意。在其他一些应力较大的地方大多是在构件结合处，在计算时采用了一部分模拟焊点的单元，增加了局部刚度，造成应力值偏高，同时在这些部位也存在一定的结构应力集中问题，在此处设计上也要注意，尽量减小这部分的应力集中。最终优化方案（YH）与原模型（YM1）各计算工表4各工况下的载荷形式与边界条件模态、工况\处理方式载荷形式边界条件自由模态不施加任何载荷采用自由边界条件，即模型无任何约束限制。弯曲工况弯曲载荷R=K0×Fz，其中：K0为动载系数（K0=2.5）。Fz为弯曲载荷，包括乘员、货物、设备及其它载荷。将板簧的支座处节点自由度全部约束。扭转工况（左前轮悬空）同弯曲工况中Fz将左前板簧前后支架处的节点自由度放开，其余同弯曲工况扭转工况（右前轮悬空）同弯曲工底盘动态分析-电动液压滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/