提出了一种简单有效的位移相关减振器开槽段阻尼优化设计方法。利用关键速度点的阻尼力对减振器阻尼曲线进行简化,对减振器开槽段关键速度点处的阻尼力进行仿真优化,获得了理想的减振器开槽段阻尼特性曲线。将减振器在目标车后悬架进行了实车试验,结果表明,该位移相关减振器对目标车的乘坐舒适性有明显改善,验证了阻尼优化设计方法的有效性与实用性。 2017年第11期乘坐舒适性有明显改善。本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/ 2位移相关减振器阻尼特性简化旁通槽式位移相关减振器的结构如图1所示，工作缸旁通槽以内区域为软阻尼特性区，旁通槽以外区域为硬阻尼特性区。此外，为防止活塞由软阻尼特性区运动到硬阻尼特性区产生阻尼力的突变位移相关减振器-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机倒角机，在软、硬阻尼特性区之间开设了一段过渡区[4]。目标车辆空载时，活塞在旁通槽内的软阻尼特性区运动，增加了若干油液旁通支路，减振器阻尼力较小，车辆行驶舒适性提高；目标车辆满载时，活塞在旁通槽外的硬阻尼特性区振动，位移相关减振器阻尼特性与原车减振器阻尼基本相同，阻尼力较大，能够保证车辆的行驶安全性[5]。图1位移相关减振器工作原理示意典型的减振器阻尼力-速度特性如图2所示，分为低速区、过渡区和高速区[6]，有开阀点和最大开阀点2个速度转折点。图3所示为目标车辆后悬架减振器阻尼特性曲线，由试验曲线曲率变化确定拉伸行程开阀点、拉伸行程最大开阀点、拉伸行程高速点、压缩行程开阀点、压缩行程最大开阀点、压缩行程高速点及其对应阻尼力。图2典型减振器阻尼力-速度特性（伸张行程）本文研究的位移相关减振器软、硬阻尼特性之间的过渡区很短，可以将其阻尼特性简化描述为开槽区和非开槽区2种阻尼特性的切换。因此可以将开槽区和非开槽区的阻尼特性分别用原点、拉伸行程开阀点、拉伸行程最大开阀点、拉伸行程高速点、压缩行程开阀点、压缩行程最大开阀点、压缩行程高速点7个关键速度点的阻尼力简化表示，这样就可以将位移相关减振器阻尼特性优化简化为开槽段关键速度点的阻尼力优化问题。图3目标车原车后减振器阻尼特性曲线3减振器开槽段阻尼特性优化3.1二自由度车辆振动模型本文在进行位移相关减振器的优化设计时，选用了二自由度车辆振动?位移相关减振器-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机倒角机本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/