为解决现有液力缓速器制动力矩仿真计算方案流场结构过度简化的问题,以VR120液力缓速器为研究对象,采用全流道计算方法开展了不同转速条件下的制动力矩计算。采用扣除机械摩擦阻力矩的台架试验方法实测了VR120不同转速条件下的制动力矩并与全流道式仿真计算结果进行对比,结果表明,相对误差在9.7%以内,证明了全流道制动力矩仿真计算方法的可靠性热器油道的压降作用将影响到内流场出口压力边界条件的设置，进而影响到计算结果的可靠性，因此，翅片式换热器油道的压降作用不容忽视。1.气源管道2.排气管道3.控制阀4.进气管5.缓速器盖6.油液7.缓速器壳7（a）.壳体进油槽7（b）.壳体出油槽8.换热器8（a）.翅片式换热器油道8（b）液力缓速器制动力矩-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港滚圆机滚弧机.翅片式换热器水道9.单向阀10.定轮10（a）.定轮进油槽10（b）.定轮出油槽10（c）.油气分离孔11.浮球12.浮球托架13.转轮14.中心轴图1液力缓速器制动过程的流场结构以液力缓速器流场总入口、 本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/ 总出口为抽取源进行流道抽取，得到全流道模型如图2a所示，由定轮子流域、转轮子流域、翅片式换热器油道子流域组成。油液在定、转轮子流域中做涡流损耗增压运动，温度升高；油液在翅片式换热器油道子流域中得到冷却，同时产生压降。为在流道模型上将控制方程离散，必须对流道进行网格划分。网格的划分是指在适应流道边界表面的条件下，将其体积划分为许多个互不重叠的子区域单元。网格生成的质量对于计算的精度、时间、收敛性都有极为密切的关系，因此，网格技术在整个仿真计算过程中起关键作用[17~18]。考虑到液力缓速器空转流道结构的复杂性，加上各子流道为非共同体的因素，采用三棱柱/四面体与多体混合网格技术对流道模型进行网格划分，如图2b所示。网格畸变度均小于0.80，网格质量的级别为好，满足仿真计算要求。2.2制动力矩仿真计算的控制方程油液在转轮带动下做涡流损耗运动，加上工作腔内部的叶片绕流的影响，构成了复杂的不可压缩黏性三维湍流流动而产生制动力矩。因此，适用于产生该制动力矩的流场区域控制方程为Navier-Stokes方程。（a）全流道模型（b）全流道网格划分结果图2前处理结果Navier-Stokes方程基于流体质量守恒方程提出，描述液力缓速器制动力矩-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港滚圆机滚弧机 本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/