以某增程式天然气混合动力公交车为研究对象,在全电力集中控制策略基础上,开发了基于电池SOC的预设转速控制策略和基于电池SOC和车速的预设转速控制策略,并在AVL Cruise中建立了整车模型及相应控制算法模块,在中国典型城市公交循环工况下进行了仿真分析。仿真结果表明,所开发的控制策略能够有效改善公交车在电荷保持阶段的气耗和电量消耗及电量保持阶段下的综合能耗。 与传统混合动力系统中电池只起辅助作用不同，增程式电动车一般有一定的纯电续驶里程要求[12]，因此匹配的动力电池组的总储存能量较大。表3主要动力部件及参数2.2建立车辆仿真模型在确定车辆参数和动力系统主要部件后，基于AVLCruise平台建立天然气混合动力公交车仿真模型。Cruise是奥地利AVL公司研发的一款正向仿真软件，主要用于开发阶段对车辆的动力经济性、排放性能和制动性能进行仿真分析。利用已有的模块箱进行车辆建模，并建立模块之间的信号连接、 本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/ 增程式客车能量-电动折弯机液压倒角机滚圆机滚弧机张家港滚圆机滚弧机机械连接、电子连接和排放连接，最终建立整车仿真模型如图1所示。模型包括轮胎、制动器、电气系统、电动机、发电机、动力电池组、发动机、传动系、差速器及其电气系统共17个机械模块，防滑控制、制动控制、电动机控制、增程器控制、PID控制共5个控制模块，另外还有驾驶舱、监视器及一个常量存储模块。其中电气系统模块用于模拟公交车行驶时空调、风扇等附件消耗功率，电动机控制及增程器控制为主要的能量分配控制模块。图1天然气混合动力公交车仿真模型3能量管理策略3.1全电力集中控制全电力集中控制策略是插电式混合动力汽车（Plug-inHybridElectricVehicle,PHEV）上常见的能量管理策略，本文以此策略作为后续仿真过程所采用策略的比较基准，其控制策略如图2所示[13]。由图2可看出，在车辆行驶的初始阶段，电池电量充足，采用纯电驱动，当电池SOC下降到预设的下限阈值时，APU起动提供车辆行驶所需的平均驱动功率，并保持电池电量在一定范围内。图2全电力集中控制策略长×宽×高/mm×mm×mm轴距/mm前悬、后悬/mm迎风面积/m2整车整备质量/kg最大总质量/kg主减速比车轮滚动半径增程式客车能量-电动折弯机液压倒角机滚圆机滚弧机张家港滚圆机滚弧机 本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/