为了达到降低发动机排放及油耗的目的,在发动机冷起动阶段使用一种向排气歧管内喷射二次空气的方法,并研究二次空气喷射系统对冷态发动机排放及油耗的影响。试验结果表明,二次空气喷射系统的应用能有效降低发动机冷起动阶段HC及CO的排放,同时不使油耗增加。汽车技术体的排放量。3二次空气发动机台架试验方法3.1试验用发动机及仪器设备试验采用的V6发动机是一款进气道多点喷射、4冲程、双顶置4气门、3.0L排量的自然吸气发动机，主要参数见表1。台架示意如图1所示。表1发动机参数图1试验测试系统3.2测量点布置图2为二次空气试验的总体布置示意。试验用二次空气为干燥脱水的压缩空气，在每个排气歧管上安装相同长度和管径的喷射管且喷射角度相同，以保证每个歧管喷入相同的二次空气且混合均匀性一致。为了使喷入的二次空气与尾气混合均匀，对伸入排气歧管的二次空气喷管进行特殊设计及安装（见图2），将喷管的末端设计为45°斜切口， 本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/ 安装时使切口朝向与尾气流动方向相反二次空气喷射系统-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机，使二次空气喷入排气歧管后在尾气流动的作用下产生更强的湍流，从而混合更均匀。图2二次空气试验总体布置示意发动机冷却水温度采样点为发动机出水口处，机油温度采样点为发动机油底壳处，进气温度压力湿度采样点为空气滤清器入口处，三效催化转换器（简称催化器）前后各一个排放采样探头，催化前和催化中各一个温度采样点。试验准备时对节温器进行预处理，使发动机冷却水在试验时始终保持大循环状态，以保证冷却水能稳定在目标范围内。其余测量参数按照常规台架试验进行设置。3.3试验方法在排放法规中发动机冷起动及暖机过程中产生的气态污染物在整个测试循环中占的比重最大，故该试验主要研究冷态、低速、低负荷状态下二次空气对气态污染物的排放影响规律。以排放法规为依据经过统筹计算，试验选用的工况为转速为1200r/min，平均有效压力（BMEP）为0.1MPa。为了使台架试验更真实准确，发动机冷却水温度在水恒温设备的作用下保持在20~30℃，机油温度在机油冷却器的作用下保持在25~35℃，进气温度在进二次空气喷射系统-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机 本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/