采用有限元软件ANSYS建立某车辆后轮鼓式制动器装配数值模型,并进行温度场和应力场的三维仿真与模拟。5次连续制动工况下制动鼓的温度场和应力场分布显示,5次循环最高温度为289℃,第1次循环最大应力为131 MPa。研究结果和试验结果吻合,证明仿真模型和条件设置准确、合理。 法比其他各种方法的效率更高，故采用增广Lagrange法。3有限元模型3.1模型简化与网格划分在汽车制动过程中，大多数动能通过制动器的摩擦转化为热能，这些热能一部分被制动蹄和摩擦衬片吸收，大部分（约95%）则被制动鼓吸收[6]，因此将重点分析制动鼓。在不影响制动鼓仿真精度的情况下，建模时对制动蹄的圆角等细节结构进行适当简化；同时本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/ ，汽车鼓式制动器-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机由于作用在制动蹄上的制动促进力可以通过计算得到，因此省去制动轮缸、活塞等零部件的有限元模型。模型简化后，由制动鼓、制动蹄和摩擦片组成的三维有限元模型如图1所示。图1制动蹄-制动鼓接触分析有限元模型3.2材料属性所用鼓式制动器的制动鼓材料为灰铸铁HT250，制动蹄材料为S20C，摩擦片采用无石棉非金属材料。其材料属性如表1所列。表1材料的属性参数4边界条件三维结构的接触分析模型，其位移边界条件复杂，必须限制结构产生刚体位移，因此在螺栓孔处施加约束限制移动自由度。鼓式制动器的热量传递属于几何形状复杂、多方面因素影响的瞬态传热问题，热边界条件为随时间变化的热流密度和随制动鼓旋转速度变化的对流换热系数[4]。4.1接触边界条件a.将销轴孔表面节点的坐标系旋转成绕销轴孔轴线的柱坐标系，从而限制节点的轴向和径向位移，使制动蹄仅有绕销轴孔轴线旋转的自由度。b.将换算后的制动促动力等效施加在制动蹄促动端对应面积表面的节点上。c.在制动鼓的螺栓连接处施加小转角位移，以模拟摩擦制动。4.2瞬态分析边界条件a.摩擦区域的热流密度采用能量分配法求得施加在摩擦区域的热流密度为：q（t）=ξdQdtA（3）式中，Q为热量；A为制动鼓工作面积。在制动过程中，制动产生的热量将在制动鼓与摩擦片之间进行分配。总热汽车鼓式制动器-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/