阐述传递路径分析原理及结构力识别的多种估计方法,重点阐明了逆矩阵法载荷识别的原理及其关键参数(奇异值阈值)的意义。通过应用实例介绍传递路径分析的具体步骤,对比不同奇异值阈值的载荷力识别结果,并经测试得到传递函数,同时分析关键转速下各路径对车内噪声的贡献量。结果表明,车内150 Hz噪声主要由后悬置Z向路径引起;贡献量过大由载荷过大导致,而不是激励路径放大引起的。 可知后悬置Z向的相位与合成相位最接近可知后悬置Z向应为主要贡献路径，应降低后悬置Z向贡献量以控制车内噪声，因此建议从激励与振动-声学传递函数两方面进一步分析。图2结构合成噪声与实测噪声对比图3传递路径对车内噪声贡献量图4在150Hz时各路径贡献矢量叠加图5和图6分别为后悬置Z向载荷和后悬置Z向到车内驾驶员右耳的声学传递函数,可知在150Hz附近后悬置Z向载荷出现峰值，而传递函数并未处于峰值附近，说明后悬置Z向路径贡献量较大主要是由激励源过大引起的车内噪声结构-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机折弯机滚弧机，建议优化悬置降低发动机传递到车身的载荷，以降低车内噪声。图5后悬置Z向载荷图6后悬置Z向到驾驶员右耳的声学传递函数5结束语以某款车型驾驶员右耳处的声压级为目标点本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/ ，在悬置载荷力的辨识及振动-声学传递函数测试的基础上，分析了发动机通过悬置激励车身引起的车内噪声。详细介绍了逆矩阵法的原理、关键参数意义及处理方法，通过不同奇异值相对阈值的选取，指出适当奇异值的选取对获得准确真实的载荷力至关重要。通过各路径的贡献量分析，发现后悬置Z向是车内150Hz噪声的主要贡献路径；进一步分析此时载荷与传递函数可知，贡献量大是因此时载荷力过大引起，建议优化悬置以降低车内噪声，而从路径上减振的效果不会明显。参考文献1庞剑,湛刚,何华.汽车噪音与振动—理论与应用.北京：北京理工大学出版社，2008.2郭荣，万钢，左曙光.燃料电池轿车车内噪声传递路径分析研究.汽车工程，2007，29（8）：635~641.3王万英，靳晓雄，彭为，等.轮胎振动噪声结构传递路径分析.振动与冲击，2010，29（6）：88~91.4刘东明，项党，罗清，等.传递路径分析技术在车内噪声与振动研究与分析中的应用.噪声与振动控制，车内噪声结构-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机折弯机滚弧机本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/