以某型客车白车身的试验模型和车门车窗的有限元模型求取结构模态信息,获取结构20~200 Hz的振动速度特性后,建立车内空腔的边界元模型。在LMS Virtual.Lab中计算声学传递向量特性,从而进行车身板件声学贡献分析,得出各板件对车内场点总声压的贡献度,并找出对车内某点声学贡献大的板件。通过实施改进措施,改善了该车车内噪声水平。 板件的法向振动速度。在本客车上，发动机通过悬置安装在车身上，因此，要得到车身板件的法向振动速度，就要将实际激励施加在车身上来考察车身板件的响应。施加的激励是在怠速工况下，通过传递路径分析所求出的作用在被动侧（车身上）的力。图1为发动机左悬置X、Y、Z方向的激励力客车车身板件声学-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机。图1发动机左悬置3个方向的激励力在发动机左悬置、右悬置和后悬置X、Y、Z3个方向，以及排气管前、后两个吊耳的Z方向施加实际激励，通过基于模态的强迫响应计算，文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/ 得到车身板件的振动速度。图2给出的是28Hz下车身结构和板件的振动速度。图228Hz下车身结构整体速度响应4车内空腔声学特性分析4.1车内空腔边界元模型运用LMSVirtual.Lab软件中的空腔网格生成器，建立尺寸为50mm的空腔有限元网格，进一步运用Hypermesh得到其表面边界元网格，由于座椅的存在对计算结果有较大影响，因此同时考虑座椅占据空间的影响，并采用直接边界元方法进行计算。根据声学边界元模型必须满足一个波长内包含6个网格单元的原则[5]，本模型可以分析的频率范围可到1000Hz左右。在应用边界元方法计算声学问题时，通常将车室内部流体介质定义为标准大气下空气，密度为1.2kg/m3，声学边界元模型如图3所示。图3车内空腔边界元模型材料杨氏弹性模量/GPa泊松比密度/kg·m-3钢铁2100.37800玻璃460.2452700阶数模态频率客车车身板件声学-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/