针对JXK6820BEV客车严重的制动点头问题,通过对整车的动力电池进行重新布置,以降低整车质心高度,并优化前悬架结构,最终减轻了严重的制动点头问题。载分别为9600kg/12500kg；整车重心高度hg空载/满载分别为1420mm/1440mm；前悬/后悬非簧载质量Cu1/Cu2分别为700kg/1000kg；前簧刚度C1空载/满载分别为80N/mm/106N/mm；后簧刚度C2空载/满载分别为110N/mm/128N/mm。为了获得良好的乘坐舒适性，该车前、后悬都采用空气悬架；为了提高车内乘坐空间，按短后悬长轴距设计；为了提高整车（动力电池）的涉水能力和动力电池的恒温能力[1]，把动力电池全部安装在车辆后段驱动电机之上，前/后轴荷比值为30%/70%，符合设计要求（实车测量值）。主要布置见图1。影响制动点头的主要因素分析如下：1）轴距。4.5m长的轴距已经达到常规9m车的水平，而该整车长只有8.2m，所以排除该因素的影响。2）质心结构及高度[2]。常规车质心高度应当在1.2～1.3m之间，此车质心高度达到1.4m多，应是影响因素之一。3）悬架结构及参数，包括纵倾角刚度和纵倾力臂[3]。为了求解是否与这两个因素有关，需进行悬架的动力学分析[4]。作者简介：李湘臣（1978-），男，主任工程师；研究方向：本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/结构前悬架-电动数控滚圆机滚弧机张家港滚圆机滚弧机折弯机整车总布置。JXK6820BEV客车制动点头问题的分析与处理李湘臣，王心宏，李晓雷（江西凯马百路佳客车有限公司，南昌330013）摘要：针对JXK6820BEV客车严重的制动点头问题，通过对整车的动力电池进行重新布置，以降低整车质心高度，并优化前悬架结构，最终减轻了严重的制动点头问题。关键词：JXK6820BEV客车；制动点头；纵倾角；质心高度中图分类号：U463.5文献标志码：B文章编号：来实现。实际改善效果不明显，以失败告终。3.2整车重新布置设计方案一：悬架不更改、整车外边界几何尺寸不变，重新进行布置以降低质心高度[8]。从结构分析看，只有优化电池布置，才能有效降低质心高度。通过把后6箱电池中的上面4箱布置到中间地板之下，理论计算整车质心高度为空载：1230mm，满载：1260mm。按新的质心高度，0.5g制动纵倾角θ空载时为2.1°，满载时为2.11°。不满足纵倾角θ≤1.5°的设计要求，见图2。方案二：电池布置不更改，整车外边界几何尺寸不变，更换前悬架结构：由单纵臂[9]结构，见图3；变更为5连杆结构[10]，见图4。从结构、运动学、约束反力分析上可知，5连杆结构抗纵倾更优于单纵臂结构，但结构更复杂。按新的前悬架结构，0.5g制动纵倾角θ空载时为2.61°，满载时为2.5°，不满足纵倾角θ≤1.5°的设计要求。方案三：在方案一和方案二都不能满足要求的情图2电池布置图图3单纵臂结构前悬架图45连杆结构前悬架电池电池电池X575X4500李湘臣，王心宏，李晓雷：JXK6820BEV客车制动点头问题的分析与处理3结构前悬架-电动数控滚圆机滚弧机张家港滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/