简要介绍Pro/Engineer的模块化设计思想,探讨客车边舱门、侧窗结构分类特点及模块基础单元的构建方法,以保证与车身总体布置协调一致。利用参数化特性将基础模块单元演变成不同系列规格的边舱门、侧窗,展现模块变异的灵活性和实用性。 l骨架模型发布相关的车身龙门曲线、上边梁、腰梁、搁梁、裙边梁等到具体的边舱门、侧窗中，保证了边舱门、侧窗面板轮廓线与外形一致；同时由车身两侧围骨架确定了边舱门、侧窗单元模块的外框架范围，并在此基础上进一步完善具体的舱门、侧窗结构设计。应用Pro/E构建边舱门及侧窗基础三维模块单元具体步骤如下：1）首先在Pro/E操作环境中创建边舱门模块零部件组织结构，并将WG6100XXX-5000.skel车身骨架模型中建立的发布几何内容（龙门曲线，腰梁、搁梁、裙边梁、上边梁）复制传递到边舱门骨架模型中，如图2和图3所示，从而保证了边舱门挂装位置及舱门面板轮廓与车身骨架基准梁、外形曲线一致。2）在边舱门的骨架模型中再次利用龙门曲线建立起左右两根可供参考的侧围车身立柱（此立柱可根据车身骨架开档位大小进行调整，即可调式参考定位立柱），此左右两立柱开档间的尺寸决定了边舱门的宽度，腰梁或搁梁同裙边梁又决定了舱门上下边大小，侧窗模块化设计-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机见图3。3）以舱门外框骨架作为装配时的参考定位基准，挂装铰链（按舱门类别挂在腰梁或者搁梁上）及相关的门锁、撑杆等零件。如图4（a）所示。1-A搁梁类边舱门本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/ ，2-裙边梁，3-搁梁，4-腰梁，5-B腰梁类边舱门，6-侧窗，7-边舱门、侧窗侧立柱，8-上边梁，9-龙门曲线、梁等（定位参考可调式基准）图1边舱门、侧窗单元安装及参考控制位置图2车身总成骨架模型发布几何（龙门曲线，腰梁、搁梁、裙边梁）图3舱门外框架图4边舱门模块基础单元（a）舱门固定件组装（b）舱门面板及骨架组装（c）舱门基础模块边舱门外框大小可调节，安装位置受车身骨架控制98765-B1-A4321-A舱门骨架也跟随舱门外框尺寸调整舱门的安装位置及侧面龙门线建边舱门骨架组件且组装到模块单元中。至此边舱门基础模块单元建立完毕，效果如图4（b、c）所示。5）建立客车侧边窗基础单元模块。侧边窗的建立方法与步骤同边舱门建立方法一样。其模块单元效果参见图5（a）。6）侧边窗、边舱门模块化的调用。对于客车边舱门、侧边窗通用基础模块单元的调用，因车身侧围骨架立柱间的开档大小不同，因此，可根据具体边舱门（窗户）两根立柱的间距，调整舱门（窗户）基础单元模块中骨架模型中左右两立柱的距离参数值，则一个新的边舱门（窗户）相关联零部件便同时得到更新，一个新的边舱门（窗户）便设计完成，并另存一个文件名后便可被调用、组装到侧边窗及外护面总装件中。其效果如图1和图5（b）所示。3结束语利用Pro/E的模块化设计方法可减少零部件的种类和数量，使其通用化程度提高，减少重复设计，以达到用较低的成本和较少的零部件来灵活多变地组装设计出多系列车型的目的。采用“模块化”设计，重点在于零部件。零部件的设计需要满足客车模块的选择和匹配，从而优化客车设计方案，提高客车的装配质量，缩短客车的生产周期。随着新技术的发展，模块化产品还可以不断优化、升级，设计、制造人员对产品的认识也将不断侧窗模块化设计-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/