在剖析快速路入口匝道定时、感应控制方法原理的基础上,结合仿真软件VISSIM,给出了快速路入口匝道定时控制、感应控制的实验方法和实验步骤。结合具体的道路交通数据,给出了实验设计的案例,结合实验结果对两种控制方法的适用性进行了探索性分析。给出了控制实验的应用效果。该实验可以促进学生对理论知识的掌握,提高解决实际问题的能力,提高对复杂的交通实际和交通科技的适应能力。设在距离入口匝道４０～５００ｍ之间，可取７０ｍ［１０］；５—６号检测器为上游检测器，距入口匝道的距离通常为１００～１５０ｍ，这里取１００ｍ［１３］。９号和１０号检测器检测匝道的流入和流出量本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/ 。匝道控制实验设计-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港液压滚圆机滚弧机折弯机匝道信号停车线与主线的距离需考虑加速距离以及与上游检测穿越间隔的检测器位置，可取３０～５０ｍ。图２检测器布设示意图在感应控制中涉及到一些关键参数，可以引导学生查阅文献获取，尝试不同参数下控制结果的差异。例如交通量－通行能力差额控制中，有文献提到最小调节率ｒｍｉｎ可取３００，预设临界值ＯＣＲ可取；占有率控制中调节参数ＫＲ越大，调节速度越快，波动也越大，反之波动小，有文献认为取７０辆／ｈ可以得到最佳控制效果［９－１０］；对于下游期望占有率Ｏｄ，根据主线流量占有率关系，一般取关键占有率的９０％，也有文献建议取；周期多在６０ｓ以内，过短不利于及时检测拥挤，过长会导致匝道延误和排队，有文献建议选３０ｓ［１３］。５．３实验结果分析让学生对不同信号控制方案的仿真评价结果进行分析，通过对各控制方式仿真结果的行程时间、延误、排队长度的比较，了解快速路入口匝道不同控制方法的特点和适用条件。例如，在无控制方式、主路交通流小的情况下，车均延误较小；而随着流量增加车均延误会增加。而对于占有率控制等，其他方式控制对于拥挤状态下车均延误会减少，有利于减少主路的交通拥挤，但会适当匝道控制实验设计-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港液压滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/