文结合工程实例,分析复杂环境下地铁车站特点,通过地内压力可控高压旋喷技术在丽江路站110kV高压电力线原位保护中的应用,研究并实施减少制约地铁车站工期的关键因素的管线迁改,降低管线保护的安全风险,提高车站深基坑的安全施工技术,从而为本站及类似地铁车站工程安全施工、节约投资且加快工期提供可行性技术参考。 节约投资和工期，为本站及类似工况下车站深基坑工程施工提供借鉴。1工程概况丽江路站位于宁波市轨道交通4号线土建工程的第9站（见图1）。车站为地下二层岛式站台，采用明挖顺作法施工，车站基坑长468m，标准段基坑宽21.4m，车站标准段开挖深度17.7～18.9m。车站周边环境复杂，社区集中，管线交叉较多，迁改路径少、难度大，管线因素严重制约施工。2110kV管线情况丽江路站东侧沿基坑方向有一道110kV电力管线穿过，管线由16根直径200mm排管组成，排管段管线图1丽江路站平面布置图4×4组成管块，管块尺寸宽×高=1m×0.8m，顶埋深约0.5m，排管段距离墙外边8.1～16m。110kV电力管线原计划迁改至附属工程外侧，但因该电力线迁改涉及区域较大，且费用达700余万元， 本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/ 周期1年左右，对车站施工影响十分明显车站管线保护中-数控滚圆机滚弧机倒角机张家港倒角机液压倒角机滚圆机。因此综合考虑，决定采用原位悬吊保护方案，开创宁波市城市建设该类管线原位保护先例（见图2）。3110kV电力管线原位保护技术110kV电力管线横穿附属工程A号风亭及B号出入口基坑，且为排管外包混凝土结构，悬吊保护难度大。A号风亭及B号出入口均与车站主体结构东侧相连接 本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/ ，基坑宽度11～23m，基坑范围内均为淤泥质粉质黏土结构，地质较差；围护结构均采用φ850@600SMW工法桩，电力管线两侧围护结构采用1000mm钻孔桩@1300钻孔桩的形式。若采用原位悬吊保护方案，则110kV电力管线横穿围护结构位置下方约2m宽无法设置围护结构。因此，在克服复杂地质的条件下，实施新型地基加固技术，即地内压力可控高压旋喷技术与110kV电力管线原位保护相结合（见图3）。3.1地内压力可控高压?高压电力管线与车站管线平面图图3附属工程复杂地质剖面图图4地内压力可控高压旋喷技术（类似MJS）布置平面图重管旋喷的方式，实现对施工区域压力的有效控制，将泥浆从孔道内快速排除，在满足施工项目建设要求的基础上，避免了旋喷技术作业对土地的扰动，以确保地质结构的稳定性，避免沉降问题的出现。宁波地区地质结构较为特殊，以粘性土壤为主，承载力较低，加之地下水位较高，在高压旋喷成桩方案下，设备遭遇阻力较大，泥浆排出量难以控制。在这种情况下，使得施工区域地层内部压力分布不均匀，进而引发相应的结构性问题。因此，复杂管线原位保护时常规高压旋喷技术一般较难实施，容易造成管线隆起，引起严重后果。地内压力可控高压旋喷加固技术，强化了压力控制能力，施工人员能够根据相关要求，调整泥浆排出体量，从而有效控制地表的隆起和沉降量，并达到对管线下方地基加固的效果。3.2地内压力可控高压旋喷技术的应用管线悬吊保护时排管下方采用地内压力可控高压旋喷技术，即充分利用高压旋喷桩机钻杆角的可调节性，发挥地内压力可控的优势，对110kV高压管线悬吊保护结构下方土体进行性能加固，并对电力排管悬吊保护的围护结构不连续区域的桩间结构进行补强及止水，保护排管的同时确保基坑的安全车站管线保护中-数控滚圆机滚弧机倒角机张家港倒角机液压倒角机滚圆机 本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/