为研究后处理装置对重型柴油车气态物排放特性的影响,在重型底盘测功机上对一辆柴油公交车分别安装DOC、DOC+CDPF后气态物的排放特性进行试验研究。结果表明,DOC和DOC+CDPF均能降低排气中CO和THC的量,其中DOC在怠速和中低速工况下对CO的氧化率较低,高速下对THC的氧化率较低;DOC+CDPF的减排效果优于DOC,且在不同工况下表现更加稳定;2者均能降低NO的量,同时增加NO2的量,但对NOx总量的影响较小。 柴油公交车分别安装DOC、DOC+CDPF前后气态物的排放特性进行研究，探寻两种后处理装置对柴油机气态物排放的影响。2试验2.1试验设备试验所用的主要设备包括重型车底盘测功机和SEMTECHECOSTAR车载尾气分析系统。SEMTECHECOSTAR车载尾气分析系统由一系列具有独立功能的模块组成，包括排气流量管与加热采样系统、燃油经济性分析仪、氮氧化物分析仪、总碳氢分析仪等，柴油车气态物排放-电动液压倒角机数控钢管滚圆机滚弧机张家港滚圆机可对发动机和整车的CO、CO2、THC、NO、NO2等多种气态物排放进行实时检测分析，具有较高的精度。试验系统布置如图1所示。图1重型车底盘测功机测试系统示意2.2试验车辆试验车辆为一辆满足国Ⅲ排放标准的柴油公交车本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/ 。该车配有一台排量为7.146L的柴油发动机，额定功率为177kW，最大扭矩为920N·m。试验燃料为国Ⅴ标准的0号柴油。2.3试验用后处理装置本文分别采用一套DOC与一套封装的DOC+CDPF装置进行试验。两组装置中，DOC的载体参数与催化剂组分均相同。所用DOC与CDPF的具体参数如表1所列。表1DOC与CDPF参数2.4试验方案试验分为3组进行：a.对试验车辆未安装后处理装置（即原车）时的气态物排放进行监测；b.试验车辆安装一套DOC装置后，对其气态物排放进行监测；c.试验车辆安装一套封装好的DOC耦合CDPF装置后，对其气态物排放进行监测。试验循环均采用中国典型城市公交循环（CCBC）。通过底盘测功机系统对车辆行驶工况，包括速度、加速度等因素进行控制。将整个循环工况点划分为减速工况、怠速工况、低速工况、中速工况和高速工况。其中，加速度a≤-0.1m/s2为减速工况；-0.1m/s2≤a≤0.1m/s2，且速度v≤0.5m/s为怠速工况；a＞-0.1m/s2，且0.5m/s≤v＜20m/s为低速工况；a＞-0.1m/s2，且20m/s≤v＜40m/s为中速工况；a＞-0柴油车气态物排放-电动液压倒角机数控钢管滚圆机滚弧机张家港滚圆机本文由公司网站滚圆机网站 转摘采集转载中国知网整理!   http://www.dapengkuoguanji.com/